Jumat, 10 Februari 2012

Cara Kerja Sistem EFI

Cara Kerja Sistem EFI
Sistem EFI atau PGM-FI (istilah pada Honda) dirancang agar bisa melakukan penyemprotan bahan bakar yang jumlah dan waktunya ditentukan berdasarkan informasi dari sensor-sensor. Pengaturan koreksi perbandingan bahan bakar dan udara sangat penting dilakukan agar mesin bisa tetap beroperasi/bekerja dengan sempurna pada berbagai kondisi kerjanya. Oleh karena itu, keberadaan sensor-sensor yang memberikan informasi akurat tentang kondisi mesin saat itu sangat menentukan unjuk kerja (performance) suatu mesin. Semakin lengkap sensor, maka pendeteksian kondisi mesin dari berbagai karakter (suhu, tekanan, putaran, kandungan gas, getaran mesin dan sebagainya) menjadi lebih baik. Informasi-informasi tersebut sangat bermanfaat bagi ECU untuk diolah guna memberikan perintah yang tepat kepada injektor, sistem pengapian, pompa bahan bakar dan sebagainya.
a. Saat Penginjeksian (Injection Timing) dan Lamanya Penginjeksian Terdapat beberapa tipe penginjeksian (penyemprotan) dalam sistem EFI motor bensin (khususnya yang mempunyai jumlah silinder dua atau lebih), diantaranya tipe injeksi serentak (simoultaneous injection) dan tipe injeksi terpisah (independent injection). Tipe injeksi serentak yaitu saat penginjeksian terjadi secara bersamaan, sedangkan tipe injeksi terpisah yaitu saat penginjeksian setiap injektor berbeda antara satu dengan yang lainnya, biasanya sesuai dengan urutan pengapian atau firing order (FO). Seperti telah disebutkan sebelumnya bahwa penginjeksian pada motor bensin pada umumnya dilakukan di ujung intake manifod sebelum inlet valve (katup masuk). Oleh karena itu, saat penginjeksian (injection timing) tidak mesti sama persis dengan percikan bunga api busi, yaitu beberapa derajat sebelum TMA di akhir langkah kompresi. Saat penginjeksian tidak menjadi masalah walau terjadi pada langkah hisap, kompresi, usaha maupun buang karena penginjeksian terjadi sebelum katup masuk. Artinya saat terjadinya penginjeksian tidak langsung masuk ke ruang bakar selama posisi katup masuk masih dalam keadaan menutup. Misalnya untuk mesin 4 silinder dengan tipe injeksi serentak, tentunya saat penginjeksian injektor satu dengan yang lainnya terjadi secara bersamaan. Jika FO mesin tersebut adalah 1 – 3 – 4 – 2, saat terjadi injeksi pada silinder 1 pada langkah hisap, maka pada silinder 3 injeksi terjadi pada satu langkah sebelumnya, yaitu langkah buang. Selanjutnya pada silinder 4 injeksi terjadi pada langkah usaha, dan pada silinder 2 injeksi terjadi pada langkah kompresi. Sedangkan lamanya (duration) penginjeksian akan bervariasi tergantung kondisi kerja mesin. Semakin lama terjadi injeksi, maka jumlah bahan bakar akan semakin banyak pula. Dengan demikian, seiring naiknya putara mesin, maka lamanya injeksi akan semakin bertambah karena bahan bakar yang dibutuhkan semakin banyak.
b. Cara Kerja Saat Kondisi Mesin Dingin
Pada saat kondisi mesin masih dingin (misalnya saat menghidupkan di pagi hari), maka diperlukan campuran bahan bakar dan udara yang lebih banyak (campuran kaya). Hal ini disebabkan penguapan bahan bakar rendah pada saat kondisi temperatur/suhu masih rendah. Dengan demikian akan terdapat sebagian kecil bahan bakar yang menempel di dinding intake manifold sehingga tidak masuk dan ikut terbakar dalam ruang bakar. Untuk memperkaya campuran bahan bakar udara tersebut, pada sistem EFI yang dilengkapi dengan sistem pendinginan air terdapat sensor temperatur air pendingin (engine/coolant temperature sensor) seperti terlihat pada gambar di bawah ini. Sensor ini akan mendeteksi kondisi air pendingin mesin yang masih dingin tersebut. Temperatur air pendingin yang dideteksi dirubah menjadi signal listrik dan dikirim ke ECU/ECM. Selanjutnya ECU/ECM akan mengolahnya kemudian memberikan perintah pada injektor dengan memberikan tegangan yang lebih lama pada solenoid injektor agar bahan bakar yang disemprotkan menjadi lebih banyak (kaya).
Gambar Sensor Air Pendingin (9) Yamaha GTS 1000
Sedangkan bagi mesin yang tidak dilengkapi dengan sistem pendinginan air, sensor yang dominan untuk mendeteksi kondisi mesin saat dingin adalah sensor temperatur oli/pelumas mesin (engine oil temperature sensor) dan sensor temperatur udara masuk (intake air temperature sensor). Sensor temperature oli mesin mendeteksi kondisi pelumas yang masih dingin saat itu, kemudian dirubah menjadi signal listrik dan dikirim ke ECU/ECM. Sedangkan sensor temperatur udara masuk mendeteksi temperatur udara yang masuk ke intake manifold. Pada saat masih dingin kerapatan udara lebih padat sehingga jumlah molekul udara lebih banyak dibanding temperatur saat panas. Agar tetap terjadi perbandingan campuran yang tetap mendekati ideal, maka ECU/ECM akan memberikan tegangan pada solenoid injektor sedikit lebih lama (kaya). Dengan demikian, rendahnya penguapan bahan bakar saat temperatur masih rendah sehingga akan ada bahan bakar yang menempel di dinding intake manifold dapat diantisipasi dengan memperkaya campuran tersebut.
Gambar Engine Oil Temperature Sensor dan Intake Air Temperature Sensor Honda Supra X 125
c. Cara Kerja Saat Putaran Rendah
Pada saat putaran mesin masih rendah dan suhu mesin sudah mencapai suhu kerjanya, ECU/ECM akan mengontrol dan memberikan tegangan listrik ke injektor hanya sebentar saja (beberapa derajat engkol) karena jumlah udara yang dideteksi oleh MAP sensor dan sensor posisi katup gas (TP sensor ) masih sedikit. Hal ini supaya dimungkinkan tetap terjadinya perbandingan campuran bahan bakar dan udara yang tepat (mendekati perbandingan campuran teoritis atau ideal). Posisi katup gas (katup trotel) pada throttle body masih menutup pada saat putaran stasioner/langsam (putaran stasioner pada sepeda motor pada umumnya sekitar 1400 rpm). Oleh karena itu, aliran udara dideteksi dari saluran khusus untuk saluran stasioner. Sebagian besar sistem EFI pada sepeda motor masih menggunakan skrup penyetel (air idle adjusting screw) untuk putaran stasioner.
Gambar Saluran Masuk Untuk Putaran Staioner Saat Katup Throttle Masih Menutup Pada Sepeda Motor Honda Supra X 125
Berdasarkan informasi dari sensor tekanan udara (MAP sensor) dan sensor posisi katup gas (TP) sensor tersebut, ECU/ECM akan memberikan tegangan listrik kepada solenoid injektor untuk menyemprotkan bahan bakar. Lamanya penyemprotan/ penginjeksian hanya beberapa derajat engkol saja karena bahan bakar yang dibutuhkan masih sedikit. Pada saat putaran mesin sedikit dinaikkan namun masih termasuk ke dalam putaran rendah, tekanan udara yang dideteksi oleh MAP sensor akan menjadi lebih tinggi dibanding saat putaran stasioner. Naiknya tekanan udara yang masuk mengindikasikan bahwa jumlah udara yang masuk lebih banyak. Berdasarkan informasi yang diperoleh oleh MAP sensor tersebut, ECU/ECM akan memberikan tegangan listrik sedikit lebih lama dibandingkan saat putara satsioner.
Gambar Posisi Skrup Penyetel Putaran Stasioner Pada Throttle Body
Gambar diatas adalah ilustrasi saat mesin berputar pada putaran rendah, yaitu 2000 rpm. Seperti terlihat pada gambar, saat penyemprotan/penginjeksian (fuel injection) terjadi diakhir langkah buang dan lamanya penyemprotan/penginjeksian juga masih beberapa derajat engkol saja karena bahan bakar yang dibutuhkan masih sedikit.
Gambar Contoh Penyemprotan Injektor Pada Saat Putaran 2000 rpm
Seperti telah disebutkan sebelumnya bahwa proses penyemprotan pada injektor terjadi saat ECU/ECM memberikan tegangan pada solenoid injektor. Dengan pemberian tegangan listrik tersebut solenoid coil akan menjadi magnet sehingga mampu menarik plunger dan mengangkat needle valve (katup jarum) dari dudukannya, sehingga bahan bakar yang berada dalam saluran bahan bakar yang sudah bertekanan akan memancar keluar dari injektor.
d. Cara Kerja Saat Putaran Menengah dan Tinggi
Pada saat putaran mesin dinaikkan dan kondisi mesin dalam keadaan normal, ECU/ECM menerima informasi dari sensor posisi katup gas (TP sensor) dan MAP sensor. TP sensor mendeteksi pembukaan katup trotel sedangkan MAP sensor mendeteksi jumlah/tekanan udara yang semakin naik. Saat ini deteksi yang diperoleh oleh sensor tersebut menunjukkan jumlah udara yang masuk semakin banyak. Sensor-sensor tersebut mengirimkan informasi ke ECU/ECM dalam bentuk signal listrik. ECU/ECM kemudian mengolahnya dan selanjutnya akan memberikan tegangan listrik pada solenoid injektor dengan waktu yang lebih lama dibandingkan putaran sebelumnya. Disamping itu saat pengapiannya juga otomatis dimajukan agar tetap tercapai pembakaran yang optimum berdasarkan infromasi yang diperoleh dari sensor putaran rpm. Gambar bawah ini adalah ilustrasi saat mesin berputar pada putaran menengah, yaitu 4000 rpm. Seperti terlihat pada gambar, saat penyemprotan/penginjeksian (fuel injection) mulai terjadi dari pertengahan langkah usaha sampai pertengahan langkah buang dan lamanya penyemprotan/ penginjeksian sudah hampir mencapai setengah putaran derajat engkol karena bahan bakar yang dibutuhkan semakin banyak. Selanjutnya jika putaran putaran dinaikkan lagi, katup trotel semakin terbuka lebar dan sensor posisi katup trotel (TP sensor) akan mendeteksi perubahan katup trotel tersebut. ECU/ECM memerima informasi perubahan katup trotel tersebut dalam bentuk signal listrik dan akan memberikan tegangan pada solenoid injektor lebih lama dibanding putaran menengah karena bahan bakar yang dibutuhkan lebih banyak lagi. Dengan demikian lamanya penyemprotan/penginjeksian otomatis akan melebihi dari setengah putaran derajat engkol.
Gambar Contoh Penyemprotan Injektor Pada Saat Putaran 4000 rpm
e. Cara Kerja Saat Akselerasi (Percepatan)
Bila sepeda motor diakselerasi (digas) dengan serentak dari kecepatan rendah, maka volume udara juga akan bertambah dengan cepat. Dalam hal ini, karena bahan bakar lebih berat dibanding udara, maka untuk sementara akan terjadi keterlambatan bahan bakar sehingga terjadi campuran kurus/miskin. Untuk mengatasi hal tersebut, dalam sistem bahan bakar konvensional (menggunakan karburator) dilengkapi sistem akselerasi (percepatan) yang akan menyemprotkan sejumlah bahan bakar tambahan melalui saluran khusus. Sedangkan pada sistem injeksi (EFI) tidak membuat suatu koreksi khusus selama akselerasi. Hal ini disebabkan dalam sistem EFI bahan bakar yang ada dalam saluran sudah bertekanan tinggi. Perubahan jumlah udara saat katup gas dibuka dengan tiba-tiba akan dideteksi oleh MAP sensor. Walaupun yang dideteksi MAP sensor adalah tekanan udaranya, namun pada dasarnya juga menentukan jumlah udara. Semakin tinggi tekanan udara yang dideteksi, maka semakin banyak jumlah udara yang masuk ke intake manifold. Dengan demikian, selama akselerasi pada sistem EFI tidak terjadi keterlambatan pengiriman bahan bakar karena bahan bakar yang telah bertekanan tinggi tersebut dengan serentak diinjeksikan sesuai dengan perubahan volume udara yang masuk. Demikian tadi cara kerja sistem EFI pada beberapa kondisi kerja mesin. Masih ada beberapa kondisi kerja mesin yang tidak dibahas lebih detil seperti saat perlambatan (deselerasi), selama tenaga yang dikeluarkan tinggi (high power output) atau beban berat dan sebagainya. Namun pada prinsipnya adalah hampir sama dengan penjelasan yang sudah dibahas. Hal ini disebabkan dalam sistem EFI semua koreksi terhadap pengaturan waktu/saat penginjeksian dan lamanya penginjeksian berdasarkan informasi¬informasi yang diberikan oleh sensor-sensor yang ada. Informasi tersebut dikirim ke ECU/ECM dalam bentuk signal listrik yang merupakan gambaran tentang berbagai kondisi kerja mesin saat itu. Semakin lengkap sensor yang dipasang pada suatu mesin, maka koreksi terhadap pengaturan saat dan lamanya penginjeksian akan semakin sempurna, sehingga mesin bisa menghasilkan unjuk kerja atau tampilan (performance) yang optimal dan mengeluarkan kandungan emisi beracun yang minimal.

Cara MEngecek check engine pada ECU


Minggu, 28 November 2010

SMKN 1 SIDOARJO

SMKN 1 SIDOARJO adalah Sekolah teknik yang menjadi perintis pendidikan berbasis karakter & berbudaya . Di SMKN 1 SIDOARJO mempunyai 7 jurusan , diantaranya : TKR ( Teknik Kendaraan Ringan ) , TGB ( Teknik Gambar Bangunan ) , TAV ( Teknik Audio & Video ) , TPTU ( Teknik Pendingin & Tata Udara ) , TKY ( Teknik Perkayuan ) , TITL ( Teknik Instalasi Listrik ) , TPM ( Teknik Permesinan ) .

SMKN 1 SIDOARJO didirikan pada tahun 1975 yang, awalnya berasal dari STM Sidoarjo (Swasta), yang berlokasi di Jalan Jenggolo No. 1 Sidoarjo dengan membuka 2 jurusan yaitu Teknik Mesin Produksi dan Bangunan Gedung . Kemudian, pada tahun 2000 menjadi SMK Negeri 1 Sidoarjo yang berlokasi di Jalan Monginsidi tepatnya di desa Sidoklumpuk Kecamatan Sidoarjo.

Saat ini SMKN 1 Sidoarjo menargetkan kesiapan audit eksternal menuju sertifikasi ISO 9001:2008 pada Desember yang akan datang. Sementara penyusunan prosedur mutu dan launchingnya akan siap dilaksanakan pada bulan ini. Salah satu upaya untuk mendapat sertifikat ISO 9001:2008 dilakukan dengan meningkatkan mutu akademik. Baik dari segi pengajar maupun siswa sendiri. Untuk itu, pihak sekolah mengundang Pihak yang terkait untuk mengetahui lebih banyak mengenai kriteria mendapatkan ISO tersebut. Sehingga unsuremanagemen sekolah bisa memahami apa tuntutan yang harus dipenuhi untuk bisa meraih sertifikat itu.
Karena pentingnya mendapatkan sertifikat ISO ini, persiapan maksimal harus dilakukan pihak sekolah. Walaupun sebenarnya SMK Negeri 1 Sidoarjo sudah memiliki kurikulum yang baik, namun belum terstandart dengan sempurna. Untuk itu, dengan adanya ISO, harapannya kualitas sekolah akan semakin meningkat.
Menerima sertifikat ISO, selanjutnya bisa menjadi tanda bukti bahwa SMK Negeri 1 Sidoarjo telah memiliki pelayanan yang terstandart international. Sehingga manajemen mutu dapat terlaksana dengan baik dan nantinya juga berpengaruh terhadap kepuasan para siswa di SMKN 1 SIDOARJO

Selasa, 16 November 2010

perbedaan sistem operasi android dan symbian

 ANDROID
  • Android adalah sistem operasi mobile awalnya dikembangkan oleh Android Inc, sebuah perusahaan dibeli oleh Google pada tahun 2005 . Android didasarkan pada versi modifikasi dari kernel Linux . Google dan anggota lain dari Open Handset Alliance bekerjasama untuk mengembangkan dan melepaskan Android ke dunia. The Android Open Source Project (AOSP) bertugas dengan pemeliharaan dan pengembangan lebih lanjut Android. penjualan Unit Android OS smartphone peringkat pertama di antara semua smartphone OS handset yang dijual di AS pada kuartal kedua dan ketiga tahun 2010, dengan pangsa pasar kuartal ketiga sebesar 43,6% .
  • Android memiliki komunitas besar pengembang menulis program aplikasi yang memperluas fungsionalitas dari perangkat. Saat ini ada lebih dari 100.000 aplikasi yang tersedia untuk Android. Android Market adalah toko aplikasi online yang dijalankan oleh Google, meskipun aplikasi dapat didownload dari situs pihak ketiga (kecuali pada AT & T, yang melarang ini). Pengembang menulis dalam bahasa Jawa , pengendalian perangkat yang dikembangkan melalui perpustakaan-Google Jawa. 
  • Pembukaan dari distribusi Android pada 5 November 2007 diumumkan dengan pendiri Open Handset Alliance , sebuah konsorsium dari 78 perangkat keras , perangkat lunak , dan telekomunikasi perusahaan-perusahaan yang ditujukan untuk memajukan standar terbuka untuk perangkat mobile. Google merilis paling dari kode Android di bawah Lisensi Apache , sebuah perangkat lunak bebas dan open source lisensi .
  • Sistem operasi Android tumpukan perangkat lunak terdiri dari aplikasi Java yang berjalan pada sebuah berbasis Java berorientasi objek kerangka aplikasi di atas inti perpustakaan Jawa berjalan pada mesin virtual Dalvik menampilkan kompilasi JIT . Perpustakaan yang ditulis dalam C termasuk manajer permukaan, OpenCore  kerangka media , SQLite relasional sistem manajemen database , OpenGL ES 2.0 grafis 3D API , tata letak mesin WebKit , SGL mesin grafis, SSL , dan libc Bionic . Sistem operasi Android terdiri dari 12 juta baris kode termasuk 3 juta baris XML , 2,8 juta baris C , 2,1 juta baris Jawa , dan 1,75 juta baris C + + . 

SYMBIAN


  • Symbian OS adalah salah satu Nokia 's sistem operasi mobile untuk perangkat mobile dan smartphone , dengan terkait perpustakaan , antarmuka pengguna , kerangka dan implementasi referensi alat umum, awalnya dikembangkan oleh Symbian Ltd Ini adalah keturunan dari Psion 's EPOC dan berjalan secara eksklusif pada ARM prosesor , meskipun belum pernah dirilis x86 port ada.
  • Pada tahun 2008, mantan Symbian Software Limited diakuisisi oleh Nokia dan independen baru organisasi nirlaba yang disebut Symbian Foundation didirikan. Symbian OS dan user interface yang terkait S60 , UIQ dan MOAP (S) yang disumbangkan oleh pemiliknya untuk yayasan dengan tujuan menciptakan platform Symbian sebagai, open source-perangkat lunak bebas royalti. Platform ini telah ditetapkan sebagai penerus untuk Symbian OS, setelah peluncuran resmi dari Symbian Foundation pada bulan April 2009. The platform Symbian resmi tersedia sebagai kode open source pada bulan Februari 2010.
     
  • Perangkat berbasis Symbian OS menyumbang 36,6% dari smartphone penjualan pada tahun 2010 Q3 . Beberapa perkiraan menunjukkan bahwa jumlah kumulatif dari perangkat mobile dikirimkan dengan OS Symbian hingga akhir 2010 Q2 adalah 385 juta 

perbedaan antara windows xp dan vista

Start menu lebih maju di Vista dibandingkan XP. Dengan Vista, Anda memiliki jangkauan jauh lebih luas leverage pencarian. Perubahan lain yang signifikan adalah di daerah "All Programs". XP bisa agak masalah untuk menjaga program terorganisir bila Anda memiliki beberapa bahwa dengan Vista program yang menggulir dalam menu mulai membuat itu jauh lebih sedikit membingungkan bila Anda ingin mencari program tertentu.

Setiap orang menemukan "Semua Program Daftar" di XP frustrasi. Hal ini dapat luar biasa dengan tampilan 3 kolom yang luas. Sekarang di Vista folder membuka dan menutup dengan satu klik. Selain ini di Vista, kemampuan untuk mencari selalu hadir. Dengan cara ini untuk menemukan sesuatu yang Anda ketik saja item dan semua item terkait muncul dengan cepat.

Di Vista ada tombol power di sudut kanan bawah. Hal ini memungkinkan semua pembaruan yang tertunda untuk diinstal dan kemudian setelah proses update selesai menempatkan komputer ke modus tidur. Ini bukanlah sesuatu yang XP memiliki.

Di XP ketika Anda ingin melakukan fungsi kunci Anda harus menekan Ctrl-Alt-Del sedangkan di Vista ada tombol kunci sederhana yang akan melakukan tugas. Di samping fungsi-fungsi kekuasaan, Anda akan menemukan fungsi lain daya terkait tersedia untuk Anda dengan cara pop up menu. Pada dasarnya, ini semua penabung hanya waktu dan sarana kenyamanan.

Menurut Microsoft, keamanan Windows Vista jauh lebih baik dari XP. Sebagai bagian dari ini, fitur baru yang disebut UAC (User Account Control) dimasukkan di Vista.

Salah satu perbedaan penting antara keduanya, adalah persyaratan perangkat keras. Untuk mencapai tingkat kinerja yang sama seperti XP, Vista lebih memerlukan perangkat keras lanjut atau tambahan.

Jurusan Otomotif

Jurusan Otomotif adalah jurusan yang paling di minati hampir semua anak remaja .
Karena di dalam jurusan otomotif dibagi menjadi 4 bagian, diantaranya :

            Teknik Kendaraan Ringan
                 jurusan yang mempelajari tentang kendaraan ringan .
           
            Teknik Kendaraan Berat
                jurusan yang mempelajari tentang kendaraan berat

            Teknik sepeda motor
               jurusan yang mempelajari tentang sepeda motor

            Teknik Body Repair & Cat
                jurusan yang mempelajari tentang modfikasi kendaraan

VVT-i ( Variable Valve Timing-intelligent )

 VVT-i  ( Variable Valve Timing-intelligent ) adalah teknologi untuk membuat katup isap atau masuk bisa bekerja fleksibel atau luwes sesuai dengan putaran mesin.

Cara Kerja :
  • Saat bekerja pada putaran rendah, mesin memerlukan campuran udara dan bahan bakar yang lebih sedikit.Karena tenaga yang harus dihasilkan juga tidak perlu besar. Dan apabila gas ditekan lebih dalam, jumlah bahan bakar dan udara yang masuk ke mesin bertambah banyak.
     
  • Semakin banyak udara dan bahan bakar yang masuk ke dalam mesin dan kemudian dibakar, semakin besar pula tenaga yang dihasilkan. Selanjutnya hal itu dapat membuat  kendaraan melaju dengan kecepatan lebih tinggi. 
  • Dengan adanya VVT-i, saat mesin bekerja pada putaran rendah, waktu membuka katup isap tidak perlu lama. Waktu membuka katup diperlambat dan menutupnya dipercepat. Karena bahan bakar yang diperlukan mesin sedikit.

    Selanjutnya, bila pedal gas ditekan, hal itu menyebabkan kebutuhan mesin terhadap bahan bakar dan udara makin besar. Katup pun membuka lebih cepat dan waktu menutup diperlambat. Artinya, waktu buka katup lebih lama. Dengan demikian, jumlah udara dan bahan bakar yang masuk ke dalam mesin jadi lebih banyak.
Kendali Komputer
  • Untuk bisa membuat katup isap membuka dan menutup sesuai dengan kondisi kerja mesin, pada sistem poros kem katup ditambahkan mekanisme VVT-i. Rangkai komponennya antara lain timing rotor, rumah, dan baling-baling (fan) controler, dan katup spul. Semunya disatukan pada poros kem isap. 
  • Controler VVT-i bergerak memutar atau menggeser posisi poros kem. Hasilnya, posisi poros kem berubah. Hal ini menyebabkan waktu buka katup berubah, jadi cepat atau lambat. Controler VVT-i bekerja atas tekanan oli dari katup spul (spool valve) yang mengalirkan ke baling-baling.  
  • Kerja katup spul ini dikendalikan oleh komputer mesin. Komputer mengatur kerja katup spul (tipe solenoid) berdasarkan berbagai informasi yang diterima dari sensor-sensor mesin lain. Dengan demikian, pengaturan pembukaan katup lebih cepat atau lambat jadi lebih efisien dan efektif. 
  • Sistem yang lebih canggih dari VVT-i adalah VVTL-i (variable valve timing and lift-intelligent). Pada sistem, ini bukan hanya waktu buka dan tutup katup isap yang bisa dikontrol sesuai dengan putaran mesin, juga tinggi angkatnya.
  • Pada putaran tinggi, katup terangkat lebih tinggi. Sementara itu, pada putaran rendah, katup terangkat lebih rendah dari dudukannya. Dengan demikian, selain efisien, hal itu juga menghasilkan tenaga mesin yang mumpuni, baik pada putaran rendah, maupun tinggi. VVTL-i digunakan Toyota pada Celica.

Senin, 08 November 2010

Sistem EFI pada mobil

EFI ( Electronics Fuel Injection ) adalah sistem yang mencampurkan bahan bakar dengan cara di semprotkan dengan sistem elektrik .
  • Sistem pengiriman bahan bakar terdiri dari
    tangki bahan bakar, pompa bahan bakar, saringan bahan bakar, pengiriman bahan bakar
    pipa (kereta bahan bakar), injeksi bahan bakar, tekanan bahan bakar
    regulator, dan kembali pipa bahan bakar .
Cara Kerja sistem EFI :
  • Saat Penginjeksian (Injection Timing) dan Lamanya Penginjeksian Terdapat beberapa tipe penginjeksian (penyemprotan) dalam sistem EFI (khususnya yang mempunyai jumlah silinder dua atau lebih), diantaranya tipe injeksi serentak (simoultaneous injection) dan tipe injeksi terpisah (independent injection). Tipe injeksi serentak yaitu saat penginjeksian terjadi secara bersamaan, sedangkan tipe injeksi terpisah yaitu saat penginjeksian setiap injektor berbeda antara satu dengan yang lainnya, biasanya sesuai dengan urutan pengapian atau firing order (FO). Seperti telah disebutkan sebelumnya bahwa penginjeksian pada motor bensin pada umumnya dilakukan di ujung intake manifod sebelum inlet valve (katup masuk). Oleh karena itu, saat penginjeksian (injection timing) tidak mesti sama persis dengan percikan bunga api busi, yaitu beberapa derajat sebelum TMA di akhir langkah kompresi. Saat penginjeksian tidak menjadi masalah walau terjadi pada langkah hisap, kompresi, usaha maupun buang karena penginjeksian terjadi sebelum katup masuk. Artinya saat terjadinya penginjeksian tidak langsung masuk ke ruang bakar selama posisi katup masuk masih dalam keadaan menutup. Misalnya untuk mesin 4 silinder dengan tipe injeksi serentak, tentunya saat penginjeksian injektor satu dengan yang lainnya terjadi secara bersamaan. Jika FO mesin tersebut adalah 1 – 3 – 4 – 2, saat terjadi injeksi pada silinder 1 pada langkah hisap, maka pada silinder 3 injeksi terjadi pada satu langkah sebelumnya, yaitu langkah buang. Selanjutnya pada silinder 4 injeksi terjadi pada langkah usaha, dan pada silinder 2 injeksi terjadi pada langkah kompresi. Sedangkan lamanya (duration) penginjeksian akan bervariasi tergantung kondisi kerja mesin. Semakin lama terjadi injeksi, maka jumlah bahan bakar akan semakin banyak pula. Dengan demikian, seiring naiknya putara mesin, maka lamanya injeksi akan semakin bertambah karena bahan bakar yang dibutuhkan semakin banyak. 
Keuntungan Sistem EFI :
  • Seragam Air / Bahan Bakar Distribusi Campuran
    Setiap silinder memiliki injector sendiri yang
    memberikan bahan bakar langsung ke katup intake. Ini
    menghilangkan kebutuhan bahan bakar untuk melakukan perjalanan melalui
    intake manifold, meningkatkan silinder untuk
    silinder distribusi.
  • Sangat Akurat Air / Fuel Ratio Control
    Sepanjang Semua Kondisi Operasi Mesin

    EFI memasok akurat udara terus menerus / bahan bakar
    rasio mesin tidak peduli apa operasi
    kondisi yang ditemukan. Ini memberikan
    lebih baik driveability, ekonomi bahan bakar, dan
    kontrol emisi.
  • Superior Throttle Respon dan Power
    Dengan memberikan bahan bakar langsung di belakang
    katup intake, desain intake manifold bisa
    dioptimalkan untuk meningkatkan kecepatan udara di
    asupan katup. Hal ini meningkatkan torsi dan
    throttle respon
  • Excellent Bahan Bakar Ekonomi Dengan
    Peningkatan Emisi Kontrol

    Dingin mesin dan throttle terbuka lebar
    pengayaan dapat dikurangi dengan EFI
    mesin karena bahan bakar pelumpuran di intake
    manifold tidak menjadi masalah. Hal ini mengakibatkan
    lebih baik secara keseluruhan bahan bakar ekonomi dan peningkatan
    kontrol emisi.
  • Peningkatan Dingin Engine
    Startability dan Operasi

    Kombinasi atomisasi bahan bakar yang lebih baik
    dan injeksi langsung pada intake valve
    meningkatkan kemampuan untuk memulai dan menjalankan dingin
    mesin
  • Mekanika sederhana,
    Mengurangi Sensitivitas Penyesuaian

    Sistem EFI tidak bergantung pada setiap utama
    penyesuaian untuk pengayaan dingin atau bahan bakar
    metering. Karena sistem
    mekanis sederhana, pemeliharaan
    persyaratan yang dikurangi.



     

E-mail dan Webmail

E-mail merupakan singkatan dari electronic mail .
E-mail adalah pesan, atau surat secara elektronik, baik berupa teks maupun gabungan dengan gambar, yang dikirimkan dari satu alamat ke alamat lain di jaringan internet .

Webmail adalah suatu aplikasi yang berfungsi sebagai pengaturan surat electronic (e-mail) yang berbasis halaman web . fasilitas yang dimiliki aplikasi tersebut adalah untuk pengiriman, penerimaan, maupun pembacaan email.

Minggu, 31 Oktober 2010

Gunung Merapi

Gunung Merapi terletak di Provinsi Jawa Tengah dan Yogyakarta yang mempunyai ketinggian 2.968 m (9.737 kaki) di atas permukaan air laut . Gunung ini sering mengeluarkan letusan yang membawa abu vulkanik dan awan panas yang membawa berkah bagi masyarakat di sekitar lereng Gunung Merapi . sedangkan bagi Pemerintah Daerah , Gunung Merapi dijadikan obyek wisata bagi para wisatawan . 
Gunung Merapi mengeluarkan letusan-letusan kecil yang terjadi setiap 2-3 tahun sekali dan mengeluarkan letusan yang besar pada tahun 1006, 1786, 1822, 1872, 1930, 1994, 1998, 2001-2003, 2006, dan 2010 .
  • Di Tahun 1006 , letusan Gunung Merapi membuat seluruh Provinsi Jawa Tengah di selubungi abu vulkanik.
  • Di Tahun 1930 , letusan Gunung Merapi menghancurkan 13 Desa dan menewaskan 1400 orang .
  • Pada bulan November 1994, letusan Gunung Merapi menyemburkan awan panas hingga ke lereng gunung yang menghancurkan beberapa desa dan memakan korban puluhan jiwa .
  • Pada 19 Juli 1998,  letusan Gunung Merapi yang cukup besar mengarah ke atas sehingga tidak memakan korban jiwa .
  • Pada Tahun 2001-2003 , Gunung Merapi memulai aktivitasnya .
  • Pada bulan April dan Mei 2006, mulai muncul tanda-tanda bahwa Gunung Merapi akan meletus kembali dengan ditandai gempa-gempa dan deformasi. Pemerintah daerah Jawa Tengah dan DI Yoyakarta sudah mempersiapkan upaya-upaya evakuasi. Instruksi juga sudah dikeluarkan oleh kedua pemda tersebut agar penduduk yang tinggal di dekat Merapi segera mengungsi ke tempat-tempat yang telah disediakan.
  • Pada 15 Mei 2006 , Gunung Merapi meletus. 
  • Lalu pada 4 Juni 2006, dilaporkan bahwa aktivitas Gunung Merapi telah melampaui status awas. Kepala BPPTK Daerah Istimewa Yogyakarta, Ratdomo Purbo menjelaskan bahwa sekitar 2-4 Juni volume lava di kubah Merapi sudah mencapai 4 juta meter kubik - artinya lava telah memenuhi seluruh kapasitas kubah Merapi sehingga tambahan semburan lava terbaru akan langsung keluar dari kubah Merapi.
  • Pada 1 Juni 2006, hujan abu vulkanik dari luncuran awan panas Gunung Merapi yang lebat, tiga hari belakangan ini terjadi di Kota Magelang ( Jawa Tengah ). Di Desa Muntilan sekitar 14 kilometer dari Puncak Merapi, paling merasakan hujan abu ini.
  • Pada 8 Juni 2006 , pada pukul 09:03 WIB Gunung Merapi meletus dengan semburan awan panas yang membuat ribuan warga di wilayah lereng Gunung Merapi panik dan berusaha melarikan diri ke tempat aman. Hari ini tercatat dua letusan Merapi, letusan kedua terjadi sekitar pukul 09:40 WIB. Semburan awan panas sejauh 5 km lebih mengarah ke hulu Kali Gendol (lereng selatan) dan menghanguskan sebagian kawasan hutan di utara KaliAdem di wilayah Kabupaten Sleman .
Pada tahun 2010  Aktivitas seismiknya dimulai pada akhir September 2010, dan menyebabkan meletusnya Gunung Merapi pada hari Selasa tanggal 26 Oktober 2010 yang mengakibatkan sedikitnya 28 orang tewas, termasuk Mbah Maridjan ( Juru Kunci Gunung Merapi ) .

  • Pada 20 Oktober , Status Gunung Merapi dinaikkan dari Normal menjadi Waspada oleh BPPTK Yogyakarta.
  • Pada 21 Oktober , Status berubah menjadi Siaga pada pukul 18.00 WIB.
  • Pada 25 Oktober , BPPTK Yogyakarta meningkatkan status Gunung Merapi menjadi Awas pada pukul 06.00 WIB.
  • Pada 26 Oktober , Gunung Merapi memasuki tahap erupsi. Menurut laporan BPPTKA, letusan terjadi sekitar pukul 17.02 WIB. Sedikitnya terjadi hingga tiga kali letusan. Letusan diiringi keluarnya awan panas setinggi 1,5 meter yang mengarah ke Kaliadem, Kepuharjo. Letusan ini menyemburkan material vulkanik setinggi kurang lebih 1,5 km.
  • Pada 27 Oktober , Gunung Merapi pun meletus. Dari sekian lama penelitian gunung teraktif di dunia ini pun meletus.
  • Pada 28 Oltober , Gunung Merapi memuntahkan Lava pijar yang muncul hampir bersamaan dengan keluarnya awan panas pada pukul 19.54 WIB.